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designing revolutionary electric helicopter

designing revolutionary electric helicopter is not fit and rather new concept but slightly more rapid responses greater autonomy higher load

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designing revolutionary electric helicopter is not fit and rather new concept but slightly more rapid responses greater autonomy superior payload capabilities to any existing model.
or pays or contributes to study the paypal account josepedrofederal@yahoo.com.br

The helicopter traditional designs use a main rotor to generate lift and displacement, and a tail rotor for counteracting the torque applied to the fuselage. Another design known as the coaxial rotors, helicopter uses a pair of rotors mounted one above the other to give support and displacement.

To counteract the torque, the rotors rotate in opposite directions, creating equal and opposite torques which cancel and eliminate the need for a tail rotor. The yaw control is achieved by increasing the collective pitch of rotor collective pitch and decreasing the other. coaxial rotors also reduces the effect of lift asymmetry because as they rotate in opposite directions, the two sides of the rotor disc have a retreating blade and a moving blade. My project iclinaçao the lower upper thane helices are fixed (constant) the direction control is unique rear engine.

Another advantage of the coaxial rotor design is a greater burden for the same power output. As a tail rotor consumes some available energy produced by the engine, with the coaxial rotor design the extra energy is available to lift more load. Furthermore, eliminating the tail rotor reduces the noise, allows a more compact design, and increases safety on the ground.

The main disadvantage of coaxial rotor design is increased mechanical complexity of the rotor system. Two oscillating rotor heads and their control rods for both rotor systems have to be built on the same mast, and which in itself is more complex because of the need to rotate the two rotors in opposite directions.

However, this is partly offset by the elimination of the complexity of the tail rotor system. Despite the increasing complexity of the rotor system give rise to an increased risk of a catastrophic failure, helicopters with this type of design has a good track record of reliability.

nasa1.pdf

trabalho bem feito mas sem ir alem motores do seculo passado.

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0000035D.pdf

leia pelo menos tres vezes para entender a inoçao que chegamos nesse projeto

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Giovanetti_duke_0066D_13193.pdf

revision of the calculations reviewing with the new design and type of engine (electronic electric)

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analisex2.pdf

Analise e revisao dos projetos a combustao e de baixo controle de velocidade e altura .

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  • 1 × i7 Frequency Control / Crystals
  • 1 × MOTOR CA 120 10
  • 1 × PROPELLER TCF 32 X 12
  • 1 × ESC MONSTER 2000 Connectors and Accessories / Military Grade Connectors
  • 1 × BATTERY FLIGTMAX 8A 6S 30C x 2 Evaluation, Demonstration Kits, Boards and Modules / Evaluation Kits, Boards and Modules

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  • sistema construtivo russos

    Jose Pedro R. A. Ribeiro02/22/2016 at 20:40 0 comments

    Helicóptero com rotores principais coaxiais

    as classes do IPC para o helicóptero patente russa com rotores principais coaxiais (RU 2.265.554):

    B64C27 / 54 - Mecanismos de controle de ajuste de lâmina ou movimento relativo a cabeça do rotor, por exemplo, movimento lag-lead

    B64C27 / 32 - Rotores (características comuns aos rotores e hélices B64C0011000000)

    B64C27 - tipos de aeronaves ou componentes de outra forma não prevista

    Outra patentes em mesmas classes do IPC:

    Helicóptero / 2263607

    helicóptero proposto tem fuselagem, usina com transmissão e caixa de velocidades em cujo eixos do rotor principal coaxial é montado, sistema de controle com mecanismo de controle de passo da lâmina diferencial feita em forma de alavancagem com haste não-rotativo localizado dentro do eixo do rotor principal superior, que é móvel em axial direção e é cinematicamente ligada com manivelas sino montada acima do rotor principal superior e conectados com as operadoras de lâmina. Helicóptero é fornecido com suporte fixo oco localizado dentro do eixo do rotor principal superior; a sua extremidade inferior é fixado de forma rígida a um alojamento da caixa de velocidades; extremidade superior do suporte tem através das ranhuras diametrais e unidades para a montagem do equipamento. Rod de mecanismo de alavancagem está localizado dentro de apoio e ligação cinemática é feita em forma de barra que consiste em dois arbustos de forma concêntrica que abraçam-se; externa de Bush está a rodar. Deslizante está montado na superfície externa saliente da haste superior e está ligada através de através das ranhuras da haste; articulado para girar arbusto de controle deslizante são manivelas sino.

    Mover Mover / 2232696

    A invenção refere-se a parafusos de rolamento são usadas em aviões com decolagem vertical

    O mecanismo de regulação da fase do veio do mecanismo de regulação da fase do veio / 2176755

    A invenção relaciona-se com engenharia mecânica e pode ser usado para controlar a fase

    sistema de controle privalova passo coletivo e cíclico de rotor elástico lâminas de controle de aeronaves combinada sistema privalova passo coletivo e cíclico pás do rotor elástico combinado avião / 2043948

    A invenção refere-se ao campo da construção aeronáutica, em particular para os locais e os detalhes de aeronaves tendo parafusos

    Helicóptero principal helicóptero rotor rotor principal / 2263048

    Proposta rotor principal tem eixo e hub, quatro lâminas garantidos em pares em hub através de franjas dobradiça em um ângulo agudo entre pares de lâminas e porta-lâminas com manivela. Dois pares de servo-abas com hastes e as transportadoras estão conectados com o eixo através de dobradiças. placa oscilante é montada sobre o eixo por meio de junta universal e é fornecida com anéis rotativa e não rotativa. Deslizante montado no veio é móvel ao longo dela e é fornecido com quatro manivelas diferenciais. Cada manivela está ligada por seu um braço com rotação do anel de prato oscilante e com a operadora de servo-flap pelo seu outro braço.

    rotor principal de co-axial helicóptero configuração de rotor principal de helicóptero configuração co-axial / 2259305

    Proposta rotor principal tem rotor principal superior com hub, em forma de V barras de torção conectado com hub e com adaptadores de fixação da lâmina através de dobradiças de arrasto e os invólucros feitos de materiais compósitos e localizadas ao redor barras de torção. Presa em uma extremidade de cada caixa são alavanca de controle do ângulo da lâmina e rolamento...

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  • Estudo das patentes tradicionais (combustão )

    Jose Pedro R. A. Ribeiro02/22/2016 at 20:34 0 comments

    Proposta helicóptero tem fuselagem com cabine de tripulação equipadas com unidades de controle, caixa de velocidades com dois veios coaxiais de rotação oposto; principais pólos do rotor são montados em cada eixo; helicóptero está também provido de duas placas de oscilação e duas manivelas de sino do tipo alavanca para controle do ângulo de lâmina que são cinematicamente ligada com eles, os circuitos de controle de rotores principais incluindo a unidade de cilindro de potência e do mecanismo de alavanca soma-se equipado com duas mangas coaxiais móveis na direção axial . Uma manga é montada na parte cilíndrica do invólucro superior da caixa de velocidades e segunda manga está montado de forma concêntrica em relação ao primeiro. Montada na superfície da segunda manga é prato oscilante de menor rotor principal; Do tipo alavanca angular cinematicamente ligada com placa oscilante é fixado na superfície saliente superior da primeira manga. Mangas são articuladas entre si por meio de alavancas do mecanismo de soma-up que é rigidamente montados em caixa de velocidades. Rotação interna da caixa de velocidades é destacável; ele é fornecido com o hub superior rotor principal, do tipo alavanca angular, prato oscilante superior e hastes de ligação cinemática mútuo.

    EFEITO: redução do consumo de trabalho no decurso de manutenção helicóptero; reduzidas dimensões gerais do helicóptero de altura.

    3 dwg

    A invenção refere-se a aeronaves e pode ser aplicada quando a criação de novos modelos de helicópteros, com parafusos de rolamentos coaxiais.

    Existem muitos tipos de helicópteros com parafusos de rolamento coaxiais, mas a helicópteros mais amplamente conhecidas e confiável demonstradas em operação são ações Joint Company "Kamov" (veja o log para "Helicopter" №3 (18) para 2002, ZAO "Periódicos", Kazan ).

    A operação de helicópteros, com parafusos de rolamento coaxiais mostra que a manutenção é o mais demorada são trabalhos relacionados:

    - parafusos de rolamento sistema de gestão de manutenção;

    - Preparar o helicóptero para o transporte por terra ou por ar e subsequente preparação de um helicóptero para voar.

    No primeiro caso, o aumento da complexidade operacional devido à colocação de mecanismos individuais e as hastes de controlo coaxialmente rolamentos parafusos na área protegida pelo invólucro inferior e a localização dos comandos individuais no interior da cavidade do eixo do rotor superior (ver patente SU # 1826422 A1 a partir de 27.11.89, CL 64 com 27/54).

    No segundo caso, devido ao grande tamanho do helicóptero na altura da preparação de helicópteros para transporte aumenta devido à necessidade de desmontagem não apenas os rotores principais lâminas, e Re é Octora montado com os seus conjuntos de eixo de comando parafusos com pré rolamento -dismantling de elementos individuais da estrutura de transmissão e capuzes Bay. Bem como trabalhos associados à Assembleia subsequente e gestão de sistema de controle quando se prepara o helicóptero para a operação.

    O análogo mais próximo, em que uma tentativa para resolver estes problemas é parcialmente um sistema de dois rotores coaxiais principais da aeronave descrito na patente RU No. 2155702 C1, CL 64 Com 27/10, 27/32 de 1999/04/15

    Nesta solução técnica, o eixo do rotor superior é feito com a possibilidade de movimento axial em relação aos rolamentos da caixa de velocidades, e o controlo de parafusos de rolamentos são concebidos de modo que o espaço entre eles não existem...

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Discussions

Jose Pedro R. A. Ribeiro wrote 02/22/2016 at 13:18 point

Investidores  e profissionais são bem-vindos para se juntar a nós no projeto coaxial Helicopters elétrico,  para nos ajudar a alcançar nossos objetivos de produção em grande escala. Existem algumas regras rígidas que devem ser observadas quando recebemos ofertas de potenciais investidores, por favor leia as informações  cuidadosamente para decidir  se investir ou fazer(  contribuição doação )

1. Procure aconselhamento profissional independente.
Investimento   considerados de alto risco. Faça consulta    independente e procure antes de tomar uma decisão de investimento.

2. Plano de Negócios.
Uma cópia do Plano de Negócios do projeto   sera revisto e estará disponível mediante investimento ,contribuição . 

3. objetivos 
a. avançar o projeto  para a fase de pré-produção.
b. Reestruturação do grupo ,com mais técnicos 
c. Continuar  o projeto compatível com os fundos disponíveis.
d. Promover o desenvolvimento do sistema de voo .
e. Promover o desenvolvimento de motores elétricos  de potencia de desenho inovador
O objetivo a curto prazo do grupo  é levantar  R$20000000,00 vinte milhões de reais .

4. Pacote Mínimo.
Apenas um número limitado de parcelas de investimento estarao  disponíveis esse ano. 

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